ПРЕДЕЛЬЧЕСТВО

"теория предела", одна из форм контрреволюционного вредительства, направленного к срыву развития народного х-ва СССР, к подрыву его мощи и обороны, к срыву подъема жел.-дор. тр-та. "Теорией предела" враги народа маскировали свои гнусные цели и дела. До прихода на жел.-дор. тр-т Л. М. Кагановича в 1935 г. предельщики, прикрываясь ширмой этой "теории", проповедывали свои взгляды устно, в печати, на кафедрах втузов, в научно-исследовательских институтах НКПС. Контрреволюционные предельщики утверждали, что жел.-дор. тр-т "работает на пределе", что все техн. и хозяйственные возможности тр-та полностью уже исчерпаны, и потому при существующей технике ж. д. не могут грузить больше 53 — 56 тыс. ваг. в сутки. Этой своей "теорией" предельщики создавали оправдание для плохой работы железнодорожников, разлагали их дисциплину и боеспособность. Предельщики организовывали прямой саботаж и создавали во всех звеньях жел.-дор. тр-та полную безответственность за срыв государственного плана погрузки и перевозок, утверждая, что техн. вооруженность тр-та недостаточна для выполнения этого плана. Но, доказывая недостаточность техн. вооруженности тр-та для выполнения плана, они в то же время на деле подрывали все реконструктивные мероприятия. Их выступления о техн. реконструкции имели целью лишь отвлечь внимание железнодорожников от текущей оперативной работы, от исправления крупных недостатков в работе тр-та. Предельщики-вредители разрабатывали заниженные нормы пропускной способности, препятствовали внедрению новых паровозов ФД и конденсационных, срывали введение автоторможения и т. п. Эксплуатационную науку предельщики осложнили многочисленными надуманными и искусственными формулами, выхолостили из многих измерителей их жизненное содержание, "научно" обосновывая "невыгодность" такого

мероприятия, как, напр., маршрутизация перевозок, отрицали организующую роль графика движения поездов и т.д. Ссылаясь на практику отсталого тр-та царской России и прикрываясь нормами, к-рые определялись в давние времена опытным путем, предельщики сознательно снижали техн. нормы по использованию локомотивов, снижали техн. скорость, доказывая недопустимость усиления "вредной" для паровоза форсировки котла, боролись против ускорения оборота вагонов. Они практиковали, ссылаясь на состояние пути, многочисленные ограничения скорости движения и создавали этим препятствия для следования поездов по расписанию; беспланово распыляли средства на реконструкцию жел.-дор. тр-та, не выделяя главных участков и станций, к-рые решают работу сети, что приводило к омертвению сотен миллионов рублей в незаконченном строительстве.

П. было вскрыто Л. М. Кагановичем в первые же дни его работы на тр-те; он разоблачил антигосударственную линию и практику предельщиков и разгромил их (приказ № 99/Ц от 14/IV 1935 г.). В своем выступлении на Первом Всесоюзном совещании стахановцев товарищ Сталин говорил об этом: "Взять, например, Наркомат Путей Сообщения. В центральном аппарате этого наркомата недавно существовала группа профессоров, инженеров и других знатоков дела — среди них были и коммунисты, — которая уверяла всех в том, что 13 — 14 километров коммерческой скорости в час является пределом, дальше которого нельзя, невозможно двигаться, если не хотят вступить в противоречие с "наукой об эксплуатации". Это была довольно авторитетная группа, которая проповедывала свои взгляды устно и печатно, давала инструкции соответствующим органам НКПС и вообще являлась "властителем дум" среди эксплуатационников. Мы, не знатоки дела, на основании предложении целого ряда практиков железнодорожного дела в свою очередь уверяли этих авторитетных профессоров, что 13 — 14 километров не могут быть пределом, что при известной организации дела можно расширить этот предел. В ответ на это эта группа вместо того, чтобы прислушаться к голосу опыта и практики и пересмотреть свое отношение к делу, бросилась в борьбу с прогрессивными элементами железнодорожного дела и еще больше усилила пропаганду своих консервативных взглядов. Понятно, что нам пришлось дать этим уважаемым людям слегка в зубы и вежливенько выпроводить их из центрального аппарата НКПС. И что же? Мы имеем теперь коммерческую скорость в 18 — 19 километров в час. Мне думается, товарищи, что в крайнем случае придется прибегнуть к этому методу и в других областях нашего народного хозяйства, если, конечно, упорствующие консерваторы не перестанут мешать и бросать палки в колеса стахановскому движению". Проведенные Л. М. Кагановичем организационные мероприятия, сплочение железнодорожников, подъем социалистического соревнования обеспечили быстрое улучшение работы жел.-дор. тр-та. Уже в июле 1935 г. среднесуточная погрузка составила 73 тыс. ваг. (против 56 100 ваг. в феврале), что совершенно опрокинуло всякие сомнения в возможности выполнения и перевыполнения плана погрузки. Под руководством Л. М. Кагановича железнодорожники, освобождаясь от влияния предельщиков, сами вступили в борьбу с П. Призыву Л. М. Кагановича первым последовал машинист депо Славянск Петр Кривонос, атаковавший на практике "теорию предела" в форсировке котла; он показал, что форсировка котла может быть значительно более высокой, и начал водить поезда на паровозе Эу с техн. скоростью не в 23, а в 40— 50 км/ч. Вслед за машинистами Л. М. Каганович поднял на борьбу с П. работников других профессий и в первую очередь составителей поездов, к-рые стали формировать поезда за 10—12 мин. при норме 85 мин. Борьба с П. особенно сильно развернулась после исторического приема железнодорожников в Кремле 30/VII 1935 г. Речь товарища Сталина на этом приеме явилась всеобъемлющей программой борьбы за дальнейший подъем жел.-дор. тр-та. На задание, к-рое было дано товарищем Сталиным, — грузить в 1936 г. не менее 80 тыс. ваг. в среднем в сутки—железнодорожники ответили мобилизацией всех сил и быстро добились крупнейших побед. Уже в первом квартале 1936 г. в суровых зимних условиях первая часть наказа товарища Сталина была выполнена: погрузка достигла 80 301 ваг. в среднем в сутки. В дальнейшем жел.-дор. тр-т начал грузить 90 — 100 тыс. ваг. и более. Руководствуясь указаниями и приказами сталинского наркома Л. М. Кагановича, правильно сочетая улучшение использования средств производства, нового оборудования и новой техники с дальнейшим техн. вооружением жел.-дор. тр-та, разгромив контрреволюционное П. и отбросив установленные предельщиками заниженные нормы, железнодорожники на основе развития стахановского движения быстро достигли подъема жел.-дор. тр-та.

Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство.Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров.1941