БАШМАК ТОРМОЗНОЙ

приспособление, применяемое при маневровом движении для уменьшения скорости передвигающихся вагонов или их остановки. Различают Б. т.: а) ручные и б) механизированные (централизованного управления и автоматические). Ручные Б. т. состоят из стального полоза с одним или двумя бортами по бокам и головки с ручкой, приклепанной к полозу. Действие Б. т. основано на торможении движущегося вагона вследствие трения нижней поверхности полоза Б. т. при скольжении его по рельсу.

При наезде на Б. т. колесо вагона упирается в его головку, скользя с башмаком по рельсу; сопротивление движению резко увеличивается, <a href=вагон замедляет свой ход и, если башмак не снимается, останавливается. Б. т. накладывают на рельс руками или при помощи специальной вилки. Ручной способ торможения Б. т. при значительных скоростях вагонных составов и большой работе, напр. на сортировочных горках, делает работу башмачников затруднительной, опасной и недостаточно эффективной. Ввиду этого прибегают к механизированным Б. т. Последние отличаются от ручных тем, что установка их на рельсы, а иногда и удаление производятся при помощи специальных механизмов: механ. или электр. привода, приспособления, надвигающего Б. т. при помощи троса на путь следования вагонных составов, и т. п. Наиболее распространенный вид механизированных Б. т. представляет собой башмак, могущий скользить в желобе, к-рый образован ходовым рельсом и направляющим рельсом, отогнутым с конца (см. фиг.). По направляющему рельсу при помощи троса, приводимого в движение мотором, Б. т. надвигается на рельсы против движения состава, причем при наезде на него вагона нарушается связь между тросом и Б. т.; последний производит торможение колесных пар и ими же при движении отводится в нормальное положение на отогнутый конец направляющего рельса. Управление такого рода Б. т. производится с поста централизации. В нек-рых устройствах управление механизированными Б. т. осуществляется автоматически при помощи педалей. Перед началом торможения Б. т. автоматически выдвигается навстречу спускающемуся отцепу. Когда последний наезжает на педаль, электродвигатель приходит в действие и передвигает башмак в направлении от вагона. Чем скорее движется отцеп, тем раньше он нагоняет башмак и, следовательно, тем сильнее затормаживается. В устройствах централизации во избежание выхода маневрового состава на путь следования поезда по заготовленному маршруту также применяют иногда механизированные башмаки (невзрезные и взрезные). У взрезного Б. т. самый башмак выходит из обоймы, накладываемой на рельс, и, скользя вместе с колесом по рельсам, тормозит состав. Вновь обойма устанавливается вручную." />

При наезде на Б. т. колесо вагона упирается в его головку, скользя с башмаком по рельсу; сопротивление движению резко увеличивается, вагон замедляет свой ход и, если башмак не снимается, останавливается. Б. т. накладывают на рельс руками или при помощи специальной вилки. Ручной способ торможения Б. т. при значительных скоростях вагонных составов и большой работе, напр. на сортировочных горках, делает работу башмачников затруднительной, опасной и недостаточно эффективной. Ввиду этого прибегают к механизированным Б. т. Последние отличаются от ручных тем, что установка их на рельсы, а иногда и удаление производятся при помощи специальных механизмов: механ. или электр. привода, приспособления, надвигающего Б. т. при помощи троса на путь следования вагонных составов, и т. п. Наиболее распространенный вид механизированных Б. т. представляет собой башмак, могущий скользить в желобе, к-рый образован ходовым рельсом и направляющим рельсом, отогнутым с конца (см. фиг.). По направляющему рельсу при помощи троса, приводимого в движение мотором, Б. т. надвигается на рельсы против движения состава, причем при наезде на него вагона нарушается связь между тросом и Б. т.; последний производит торможение колесных пар и ими же при движении отводится в нормальное положение на отогнутый конец направляющего рельса. Управление такого рода Б. т. производится с поста централизации. В нек-рых устройствах управление механизированными Б. т. осуществляется автоматически при помощи педалей. Перед началом торможения Б. т. автоматически выдвигается навстречу спускающемуся отцепу. Когда последний наезжает на педаль, электродвигатель приходит в действие и передвигает башмак в направлении от вагона. Чем скорее движется отцеп, тем раньше он нагоняет башмак и, следовательно, тем сильнее затормаживается. В устройствах централизации во избежание выхода маневрового состава на путь следования поезда по заготовленному маршруту также применяют иногда механизированные башмаки (невзрезные и взрезные). У взрезного Б. т. самый башмак выходит из обоймы, накладываемой на рельс, и, скользя вместе с колесом по рельсам, тормозит состав. Вновь обойма устанавливается вручную.

Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство.1941


Технический железнодорожный словарь 

БАШМАК ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ →← БАШМАК СВАЙНЫЙ

T: 0.134072979 M: 3 D: 3